ARTICLE I GÉNÉRALITES
L’objectif de cette rencontre est de s’amuser à moindre coût ; il est donc important que les participants courent sur des bases physiques et mécaniques similaires.
Tous les cyclomoteurs seront préparés par les membres de l’équipe en faisant appel à l’ingéniosité et à la « bidouille ».
Par conséquent, les personnes ou machines engagées dans des rencontres officielles sont invitées à s’abstenir.

ARTICLE I.1 MACHINES ADMISES
Sont admis à participer les cyclomoteurs à moteur thermique n’excédant pas 49,9 cm3 de cylindrée, fonctionnant au carburant commerce (octane 95 à 98).
Sont affectés en catégorie 1, les cyclomoteurs de type vélomoteur comportant une transmission primaire par courroie plateau.
Sont affectés en catégorie 2, les cyclomoteurs de type motocyclette comportant une transmission primaire par courroie plateau.
Ainsi que les cyclomoteurs de type Motocyclette légère, comportant une boîte de transmission automatique ou boîte de démultiplication.
Sont affectés en catégorie 3, les cyclomoteurs de type scooter, comportant une boîte de transmission automatique ou boîte de démultiplication.

ARTICLE I.2 PILOTES
Dans l’esprit de cette rencontre et étant donné la durée de celle-ci, les cyclomoteurs seront pilotés par des équipes de 3 à 6 participants.
A chaque équipe sont affectés un cyclomoteur, un numéro et un représentant majeur en nom de celle-ci.
Ne pourront s’inscrire, que les personnes justifiant le jour de la manifestation de 14 ans révolus.

ARTICLE I.3 CLASSEMENT
A l’issue de la course un classement général et un classement par catégorie seront proclamés. Seront déclarés vainqueurs les équipages ayant cumulé le plus grand nombre de points. Le cumul de points est obtenu par le nombre de tours effectués sur la base d’un point par tour additionné aux points de bonus (100 points maximum) moins les pénalités.

Article I.4 BONUS
Sur décision du jury, les équipes qui feront preuve, de respect de l’environnement et des consignes de sécurité, de fairplay, d’originalité sur leur machine ainsi que sur leur
équipement, bénéficieront de bonus allant jusqu’à 20 points maximum par critère.
Afin de limiter la course à l’armement, les équipes qui présenteront un cyclomoteur au plus proche de l’origine bénéficieront d’un bonus allant jusqu’à 20 points maximum.

ARTICLE I.5 PÉNALITÉS
Non respect du règlement et des consignes des commissaires de piste,
Conduite dangereuse et agressivité,
Non respect des consignes de sécurité,
Les pénalités sont au tarif unique de 10 points cumulables.

ARTICLE II CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
ARTICLE II.1 CYCLOMOTEURS
Chaque cyclomoteur comporte sans exception :

• un éclairage Avant d’un minimum de 6 watts,
• un éclairage Arrière d’un minimum de 4 watts,
• un système de freinage Avant et Arrière efficace, en parfait état,
• un système d’échappement des gaz brûlés incluant un silencieux.

Aucune extrémité du cyclomoteur ne doit comporter de bord coupant ou saillant.
A noter :

• extrémités du guidon obstruées,
• commandes de freins du type leviers à boules.

La béquille devra être supprimée, ainsi que les rétroviseurs, clignotants, avertisseurs, et repose-pieds passagers.
Il est demandé d’enrober de mousse les tubes et barres métalliques saillantes.

ARTICLE II.2 PILOTES
Les pilotes sont tenus de s’équiper au minimum :

• d’un casque intégral homologué en bon état,
• d’une paire de gants de cuir ou matériaux équivalents,
• d’une paire de chaussures montantes rigides, ou bottes de cuir.

Les protections pectorales et dorsales sont fortement conseillées.
Avant chaque entrée en piste, les pilotes sont tenus de présenter aux contrôleurs le bracelet d’indentification fourni par l’organisation.

ARTICLE III PISTE
La piste est volontairement étudiée pour limiter la vitesse au profit de l’art du pilotage.
L’organisation met tout en oeuvre pour minimiser les risques d’accidents. Les pilotes sont fortement invités à faire preuve de prudence et à prendre en compte la sécurité des autres pilotes et des commissaires de piste.

ARTICLE III.1 CIRCULATION
La circulation à contre sens est strictement interdite. Tout manquement à cet article entraînera une pénalité voir l’exclusion définitive du pilote.
Aucun public ne sera admis sur le circuit pendant toute la durée de l’épreuve en dehors des zones et passages réservés à cet effet.

ARTICLE III.2 PANNES
Seuls les petits dépannages pourront être effectués par le pilote lui-même, sans aucune aide, sur le bord de la piste après mise en sécurité.
En cas de panne, le pilote et ses coéquipiers devront ramener la machine jusqu’à son stand en la poussant. Ces manoeuvres devront être réalisées en observant scrupuleusement les consignes des commissaires de piste.

ARTICLE III.3 SIGNALISATIONS
Chaque commissaire de piste est responsable de la régulation de la circulation. Pour ce faire, tous les participants sont tenus de respecter le code défini ci-dessous.

• drapeau vert : voie libre
• drapeau jaune :   immobile : danger, ralentir  |agité : danger, défense de doubler
• drapeau rouge : arrêt de la course  ==> revenir à la zone de départ à allure réduite

ARTICLE IV STANDS
L’accès aux stands est strictement limité aux participants et membres de l’organisation.
L’accès des véhicules et le stationnement aux abords des stands sont strictement interdits pour des raisons de sécurité incendie. Le chargement et déchargement des cyclomoteurs et matériels devront être effectués sur la zone réservée à cet effet puis transportés manuellement jusqu’aux stands.

ARTICLE IV.1 INSTALLATIONS
Toute intervention nécessitant un outillage générateur de flammes ou d’étincelles est interdite dans les stands. Ces opérations devront être effectuées à l’arrière des stands en zone dégagée et après avoir pris toutes les mesures évidentes de sécurité.
Par mesure de sécurité, la reprise de courant électrique dans les stands n’est pas autorisée, pour se faire l’organisation met à disposition des équipages une station d’air comprimée.
L’utilisation de groupes électrogènes relève de la responsabilité de leur propriétaire. En aucun cas l’organisation ne pourra être tenue pour responsable d’accidents générés par ces matériels. En tout état de cause, et pour des raisons évidentes de sécurité incendie, ces groupes ne pourront être installés sous les stands.
Pour le repos des guerriers, une zone de camping est réservée aux équipages à l’arrière des stands.

ARTICLE IV.2 RAVITAILLEMENT
Le stockage et le ravitaillement en carburant devra obligatoirement s’effectuer au lieu prévu à cet effet. Par conséquent, il est impératif de se munir de jerricans métalliques parfaitement hermétiques.

ARTICLE IV.3 ENVIRONNEMENT
Chaque équipage est responsable de la zone qu’il occupe dans les stands durant l’épreuve. Il doit laisser la place propre et évacuer ses déchets par ses propres moyens.
Les interventions mécaniques sur le cyclomoteur se feront obligatoirement sur un tapis absorbant ou à défaut sur une moquette.

ARTICLE V PUBLICITE
L’esprit de cette rencontre étant basé exclusivement sur le loisir, les organisateurs se réservent le droit d’interdire toute publicité, affichage commercial, politique ou discriminatoire qui pourrait dénaturer l’esprit dans lequel se déroule cette manifestation.

ENGAGEMENT
Les pilotes déclarent avoir pris connaissance du présent règlement et s’engagent à respecter scrupuleusement les consignes de sécurité.